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对于造车新势力来说，融资失利就意味着生死存亡，毕竟没几个造车新势力能“赚钱”的。

撇除一些头部的新势力车企外，像天际汽车这样的已经很久都没声音了，即便偶尔的“活跃”也都是负面新闻。其实早在今年4月初，一张天际汽车停工停产的通知，在网络上被疯狂流传，一时间将这家原本背靠乐视的车企推上了风口浪尖，并且引起了众多消费者的关注。

据通知书内容显示：鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

不仅如此，还有天际汽车员工爆料，自己已经几个月没拿到工资了，可见天际汽车的处境不容乐观。不过对此，官方并没有直接进行回复，但有媒体从其线下门店的销售人士处证实传闻为真。当然了，这归根结底还是没销量，毕竟作为一家车企一直“烧钱”也不是个办法，必须得有适当的“回血”能力，而这正是天际汽车所缺失的。

事实上，天际汽车是起了大早赶了晚集，作为较早成立的造车新势力，其创立于2015年，前身是乐视汽车旗下的电咖汽车。2017年时任乐视汽车CEO张海亮入主电咖汽车，并推出了首款车型电咖EV10。随后，为了进军高端市场，电咖汽车更名为天际汽车。2019年12月28日，天际汽车首款量产车ME7在绍兴国产下线，2020年9月19日正式上市。

不过千呼万唤才出来的新车，并没有给天际汽车带来好的业绩，甚至可以说是完全没有打开市场，于是在这种情况下，天际汽车在2021年又推出了紧凑型SUV车型ME5，但同样表现不佳。根据乘联会统计数据显示，2021年和2022年，天际汽车分别实现销量1778辆和5321辆，与其“挑战4万辆”的目标相去甚远，基本已经是失败了！

而到了2023年，天际汽车销量不佳的情况继续加剧，今年前两个月仅销售186辆，均为ME5车型。说真的，这一份成绩单与其生产基地数目完全不匹配，天际汽车在在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁建有工厂，规划总产能达22万辆，现在看来这似乎就像一个笑话，这么多的工厂难怪钱不够花了！

紧随着停工停产之后，近日天际汽车科技集团有限公司与旗下的电咖汽车零部件制造（慈溪）有限公司多了一则被执行人信息，信息显示执行标为5036万余元，执行法院为慈溪市人民法院。而在上个月天际汽车（长沙）集团有限公司也新增两则股权冻结信息，冻结股权数额合计约2663.6万元。由此可见，天际汽车的生存已经很难了。

所以就目前这个情况来看，天际汽车想要活下去就必须得尽快融资到钱，事实上它也在朝着这方向努力，在3月份时曾有消息称，天际汽车将完成新一轮超7.5亿元融资，来推进复工复产。不过从现在它的遭遇来看，这笔钱应该并没有到账，而这或许成为了压倒它的最后一根稻草。总之，市场留给天际汽车的时间真不多了！

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