海南省文昌市2023-09-09 14:11发布雷电黄色预警
一、海南省文昌市天气预报1、文昌市气象台2023年09月09日14时11分发布
五一假期前,2023年度积分报告发布会在北京召开,工信部启动了《《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》》第2次修订,研究2024-2025年新能源汽车积分比例要求,实施积分池管理制度。
(资料图片)
简单来说,在积分市场供大于求时,企业自愿申请新能源汽车正积分收储。收储至积池的新能源汽车正积分,储存有效期为5年;在积分市场供小于求时,释放存储的新能源汽车正积分,以此调节积分市场供需。
积分池的道理很简单,种粮的人都知道有淡季、旺季。
《白鹿原》那个时代里,钱是最不重要的,鹿子霖拼了老命的贪污了一屋子粮食,比黄金还金贵。可要是把粮食运到乌克兰、俄罗斯、美国,大概率就跟沙子一个价。
根据市场的波动,农民当季收下的粮食的可以储存起来,等到来年价格高的时候再卖,这也是人之常情,也是市场规律。
可是谁会提出这样的需求呢?新能源企业。
五菱MINI EV是这个补贴制度之下最有代表的产品,当所有的合资车企、或者以传统燃油为主的车企无法快速推出新能源产品,无法满足当年新能源销售份额时,需要花钱从其他厂商购买积分。供求关系影响积分价格。
五菱MINI EV利用成本价打造的纯电动汽车,平价销售出去,获得大量积分,从而实现盈利。早期特斯拉也是如此,通过ZEV实现盈利,这可以看做政策补贴。这些新能源车企的利润都来自燃油车生产大户。
积分池的提议由比亚迪王传福率先提出,零跑、哪吒附议。王董事长说,新能源积分价格过低会增加企业经营压力。2019年单个积分的价格约为1000多元,2021年约2000多元,2022年又回到1000元左右。
积分过低有什么好处?
积分过低会让传统燃油企业放慢延缓新能源车的步伐,毕竟研发新车自己赚积分不如买积分更合适。这是新能源汽车企业目前的说辞,搞出积分池就是给新能源积分托底。今年积分多,不卖了,存起来,等价格高了再卖给燃油车企。
实际上这项政策并不友好。
传统燃油车企,比如丰田、本田这种无法快速推出新能源产品的车企,苦日子来的非常快,像通用、福特这种,并不是想发展燃油车,而是合资车企无法非常快速的推出纯电动车、新能源车。加上消费形势一夜之间从燃油转移到新能源,传统燃油车销量已经岌岌可危,中低端市场燃油车几乎沦陷。上汽通用武汉工厂出现了产能过剩,武汉市政府不得不出此补贴之下策倾销。
积分池最终的效果远不是新能源车企描述的那般正义。
目前政府政策从购置税补贴到电价补贴再到换电体系补贴,新能源车已经占尽了天时地利人和,燃油车不光要承担购置税,车主还要承担一大半的燃油附加税,相当于燃油车抬着新能源车往前走。此时推出这个政策,无异于彻底将燃油车推向悬崖。
中国新能源转型确实够快,中国新势力推出车型也够快,传统车企受限于自己的开发逻辑和时长,无法像新势力一样非常迅速的做出反应。
这个政策,太偏心了。
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